2021拼多多砍价互助群二维码分享

来自中国的拼多多打算让劳斯莱斯及其用户群体保持亲密接触。

最近，在拼多多平台上的一家名为“托海汽车官方旗舰店”的商店推出了劳斯莱斯幻影，配置价格为1068万元，直降122万元，仅946万元。 元补贴后的元。

尽管劳斯莱斯没有像特斯拉那样正式选择开放，但946万的价格差仍然吸引了许多消费者。

实际上，拼多多并不知道其平均用户付款金额不高。 补贴劳斯莱斯的目的不是为了销售，而是要让外界知道拼多多不仅有数百亿的补贴，而且还有大牌的正品产品。 因为在盈利性方面，如何提高商人和用户的“单价”是拼多多将克服的下一个难题。

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疯狂的拼多多

拼多多被称为“五环课外代表”，实际上在补贴劳斯莱斯之前就已经关注汽车。 这是两个方面的方法。

首先，该模型采用了良好的补贴方法，并通过补贴降低了价格以促进销售。 同时与毛斗新车，益麦汽车等知名企业合作，确保汽车货源质量。 ; 其次，无论是传统的汽车公司还是新的汽车制造商，拼多多都会结交朋友。

2019年5月19日，拼多多将首辆汽车的销售交给了“民族圣车”五菱宏光，并在短短18秒内售出了400辆汽车。 一个月后，拼多多再次举办了“ 66拼车节”。 66％的折扣吸引了大量用户。 总共售出9,564笔订单，比传统4S商店一年的订单量高出几倍。

例行的“强折扣+热销模型”被证明是有效和可行的之后，拼多多成为汽车公司眼中的销售明星。

今年5月，拼多多发起了“五五购物节”。 凯迪拉克XT5，别克英朗，雪佛兰科沃兹，大众Touron等车型与上汽集团一同登上了平台，尽管它是在赛事期间发生的。 意外的情节，但最终结果还不错。 官方数据显示，从5月1日至5月20日，拼多多共售出3600辆汽车。

今年7月，拼多多和伊麦汽车发起了一次特斯拉大爆炸，杀死了10,000人的团体活动，拼多多为每10,000人的团体消费支付了自费补贴作者提供了20,000元人民币的补贴，将270,000辆Tesla Model 3的原价提高到了25万美元。

12月23日，销量最高的新车制造商魏玛汽车公司正式宣布其在拼多多的业务。 在Weimar Auto Pinduoduo官方旗舰店上线的初期，Weimar EX5-Z和Weimar EX6 Plus6都有试驾存款。 这两种产品的当前订单分别为148和190。

就像补贴劳斯莱斯并不是Pinduoduo首次开始涉足汽车业一样，在涉及到 与大品牌合作。 今年4月，它投资2亿美元投资国美电器，这是一家在家电领域仍具有优势的成熟零售公司。

从双方的协议来看，很难说这是“平多多+汽车公司”的第一个模式，还是拼多多在与汽车公司合作时是否使用了与国美的合作模式 。 内容太相似了。 拼多多在双方合作过程中充当平台流量和消费者大数据等数字零售资源的提供者，而汽车制造商和国美电器也为拼多多提供了它所没有的知名大品牌货源。

唯一的区别是，国美电器还将国美电器的安讯物流和国美管家这两个服务平台的物流，仓储，售后服务等资源打包到拼多多的合作中。 可以说，拼多多与汽车公司和国美之间的合作实质上是在替换资源以实现各自的目标。 汽车公司和国美电器想要的是优质的渠道，而拼多多想要弥补的是供应链中的弱点。

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汽车业的白衣骑士？

对于拼多多这个自我推荐的白骑士，大多数汽车公司都笑着迎接他们。 原因是，除了带来销售增长之外，还有另一个要点就是折扣，这就是补贴。 公司不需要付出很大的努力。 例如，将特斯拉Model 3的价格从270,000降低到250,000的幕后出资者是官方拼多多。

销售的增长和缺乏投资可以说是汽车公司拥抱拼多多的两个主要原因，但这并不意味着拼多多可以为汽车公司解决太多的问题。

这在传统汽车公司中最为明显。

以今年与拼多多合作的上汽集团为例。 尽管拼多多采用了“强折扣+热销模型”的方法，但它将在5月5日购物节期间用于上汽集团。接到了3600笔订单，结果远远优于4S店。 但是，鉴于上汽集团2019年的累计销量达到623.79万辆，即使拼多多在全年的12个月中每月都推广上汽，订单量也将达到约10,000架，这实在是杯水车薪。

更重要的是，上汽集团在5月5日购物节期间采用了汽车叫车策略，从高端凯迪拉克到低端雪佛兰都参加了这一活动。

从上汽集团和五菱汽车的两个典型例子可以看出，尽管汽车公司对拼多多的资源感到担忧，但要说服他们并不容易。 如果您拥有诸如SAIC之类的广泛产品并且可以满足各行各业的需求，或者如果您拥有诸如五菱之类的热门车型，那么可以尝试一下。 但事实是，并非所有汽车公司都具有这一优势。

换句话说，尽管拼多多有治疗汽车公司的处方，但该处方并不适合所有汽车公司。

拼多多卖车也一样。

如上所述，拼多多在与汽车公司的合作中拥有两种资源，即零售资源，如交通，大数据和实物补贴。 对拼多多最大的影响实际上是它擅长的补贴。

尽管拼多多的补贴方法已将其从“北溪西”更改为“风爹”，使其得以成功摆脱困境，但同时也给其背上了沉重的经济负担。

以2019年为例，拼多多的年度销售和营销支出共计271.34亿元。 考虑到数百亿美元的补贴是拼多多营销活动的重点，其支出至少约为数百亿美元。

让我们再次看一下汽车的成本。 假设在上汽集团，广汽集团和一汽集团之后，具有类似规模的德国汽车制造商接管了拼多多，而拼多多每年可以销售约30,000辆。 对于订单，每补贴2万元，拼多多将花费60亿元。 尽管拼多多已经告别亏损，但这种规模的补贴成本并不是它想要看到的。

天猫还推出了阅读材料来销售汽车，但比巨额补贴带来的成本压力更具说明性，但结果要好于拼多多。 在2018年的双十一期间，天猫的汽车订单超过了80,000。

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拼多多担心什么？

自上市之日起，围绕拼多多的怀疑就从未停止过。 这些问题都质疑拼多多的商业模式。如果没有，您可以走。

最具争议的问题是，尽管大规模补贴是引入新产品的有效手段，但不可避免地会带来巨大的损失，拼多多的财务报告的确如此。 尽管其亏损规模在2019年开始收窄，但69.68亿元的亏损仍不小。

尽管拼多多在第三季度实现了盈利，并且解除了亏损预警，但它仍然没有消除怀疑者的疑虑，因为拼多多过低的“单价”具有很长的长期意义 盈利能力的影响。

在这方面拼多多的问题在于，尽管来自商人的总收入规模仍在高速增长，但其平均值却远远低于阿里和京东这两个主要竞争对手的平均值。 同时，虽然拼多多的用户增长率出色，但活跃用户的平均消费增长率却显示出停滞迹象。

2019年，拼多多的商家评论仅支付了5,311元。 此外，业务规模远远小于阿里，而由此产生的收入是拼多多收入的支柱，自然就收入而言无法与阿里匹敌。

就用户而言，拼多多的问题在于活跃用户的平均年消费增长率在最近几个季度一直在下降，在最近的第二和第三季度甚至停滞不前。

今年第一季度，拼多多活跃用户的年平均消费额为1842.4元，同比增长47％。 第二季度为1857元。 不仅同比下降了27％，而且环比也仅增长了0.81％。

第三季度，尽管活跃用户的年平均消费额达到1993元，但与第二季度的同比增长率仍为27％。 在2019年，增长率高达53％。

换句话说，即使解决了获利能力的问题，如果用户和企业的“单价”不能提高，拼多多的获利能力是否会持续很长时间也令人怀疑。 这也是拼多多盈利后的焦虑。 。

从这个角度来看，拼多多将希望寄托在单价更高的汽车上并非没有道理。 但是，无论是上述各种挑战，还是活跃用户的年均消费量的同比增长都停滞不前，这表明汽车并不是高品质的选择。

如果拼多多想要在总交易额和收入方面超越阿里和京东，则必须提高用户和企业的“单价”。 在这里问在这个问题上，拼多多尚未找到解决方案。

可以看出，尽管拼多多的运行速度仍然很快，但就市场价值而言，它已经成为仅次于腾讯和阿里的中国第三大互联网公司，并且告别了亏损。 但是在光环外的“秘密角落”，仍然有一些问题需要解决。