打车版拼多多“花小猪”能解决滴滴的焦虑吗

打车版的“拼多多”

在顺风车事情之后，滴滴的估值不断缩水，企图在私募商场取得更多资金的难度很大，因此推进上市火烧眉毛。

其实早在2013年，滴滴就开端在下沉商场发力，当时企图将在一二线商场的打法复制到低线商场，但这样肯定在低线商场吃不开。

于是滴滴像拼多多学习，推出了打车版的拼多多，花小猪。

在司机方面，花小猪要求司机先注册成为滴滴司机，这样既能够先引进老练的司机，又能够引进新鲜血液充实整个运力系统。

高额补助+低价打车+游戏化的交际裂变，这是已经被拼多多在电商领域运用过无数次的打法。花小猪将其运用到打车商场，也是相同的道理。

在品牌层面上，花小猪是一个独立品牌。因为合规压力而被滴滴抛弃的那部分司机，很有或许被花小猪收编。花小猪和滴滴品牌分隔，是有意采取的风险隔离办法，毕竟在低线商场的监管或许更松。

从这一点来看，花小猪的呈现，不光不会影响滴滴全体的业务，反而会对全体的增长有所拉动。因为花小猪导入的是新商场和新用户，终究增加了网约车的浸透率和总订单量。

花小猪选用的形式为顺风车加派单半指派，司机一天能够取消四次订单。不同于滴滴计价形式由时长费用和进程两部分构成，花小猪打车选用一口价形式，渠道经过预估乘客订单进程和时长，按照根底计价规则出价，在根据供需要素做出适当调整。

这在一定程度上避免了堵车加价和司机绕路等问题，降低了用户搭车的门槛。且间隔越远，花小猪的价格就越便宜。这对三四线城市的顾客来说，非常具有吸引力。

同时，花小猪在司机端也推出了有别于滴滴的功用，即“无责拒单”和“多渠道接单”。司机除了能够在花小猪与滴滴渠道之间一键切换接单之外，每天还拥有3次拒单时机。这样的规则给了司机师傅们更多的挑选，也有了更大的利润空间，深得其心。

此外，花小猪还仿照起拼多多的交际裂变营销手法，即用户可经过多种方法来完成任务并收取奖励。